Qué esperar de la Clase Business de LATAM en el 787-9 (MAD–LIM)
En esta reseña de la Clase Business de LATAM analizamos el Boeing 787-9 Dreamliner en la ruta Madrid (MAD) – Lima (LIM): comodidad del asiento-cama, comida y bebidas, amenities, Wi-Fi y entretenimiento, y cómo se siente el servicio en un vuelo nocturno de largo radio. Si estás comparando LATAM con aerolíneas europeas para volar entre Europa y Sudamérica, aquí tienes la experiencia real y para quién merece la pena.
El 20 de abril de 2024 tuve la oportunidad de comprobarlo en primera persona, volando de Madrid (MAD) a Lima (LIM) en el asiento 5A a bordo de un LATAM 787-9. La cabina cuenta con una configuración 2–2–2, más clásica que los diseños modernos tipo suite o 1–2–1 que hoy ofrecen varias aerolíneas. Aun así, en una ruta directa muy demandada entre Europa y Perú, LATAM sigue siendo una de las opciones más populares tanto para viajeros de negocios como de ocio.
En esta reseña te muestro el vuelo completo, incluyendo:
- Salida nocturna desde Madrid-Barajas (MAD)
- Embarque y primeras impresiones del 787 Dreamliner
- Qué tal se siente el asiento 5A en Clase Business
- Servicio de cena y desayuno con sabores sudamericanos
- Entretenimiento, amenities y comodidad general en un vuelo de 12 horas
- Llegada de madrugada a Lima Jorge Chávez (LIM)
Si estás pensando en volar LATAM Clase Business entre Europa y Sudamérica, aquí verás exactamente qué puedes esperar a bordo del Dreamliner.udamérica, esta review te dará una idea muy clara de lo que puedes esperar a bordo del Dreamliner.
✈️ Detalles del vuelo
- Número de vuelo: LA2485
- Fecha: 20 de abril de 2024
- Ruta: Madrid (MAD) → Lima (LIM)
- Salida: 01:45 (hora local Madrid)
- Llegada: 06:30 (hora local Lima, -6h)
- Duración: ~12 horas
- Avión: Boeing 787-9 Dreamliner
- Clase: Business Class (configuración 2–2–2)
- Asiento: 5A (ventana)
- Programa frecuente: LATAM Pass / Oneworld
Aeropuerto de Madrid (MAD)
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) es uno de los hubs más importantes de Europa y un punto clave para LATAM Airlines. La aerolínea cuenta con una zona de facturación amplia dedicada a sus vuelos, lo que deja claro lo relevante que es Madrid dentro de su red hacia Sudamérica. Desde aquí, LATAM conecta España con varios de sus principales hubs: Lima (LIM), São Paulo (GRU) —algunos días incluso con dos vuelos diarios— y Santiago de Chile (SCL), también operado dos veces al día en determinadas programaciones.
La facturación para mi vuelo a Lima fue rápida y eficiente, con mostradores prioritarios para pasajeros de Clase Business. El equipaje quedó etiquetado en pocos minutos y el personal de seguridad está muy acostumbrado a la “ola” nocturna de salidas de largo radio, así que todo fluyó sin complicaciones.
Un detalle importante en Madrid-Barajas es la distribución de sus terminales:
- La Terminal 4 (T4) gestiona principalmente los vuelos Schengen.
- Los vuelos de largo radio y no Schengen salen desde la Terminal 4 Satélite (T4S), situada al otro lado del campo de vuelo.
Para llegar a T4S es necesario tomar el tren interno y pasar por control de pasaportes, y el traslado puede llevar hasta 30 minutos, así que conviene tenerlo en cuenta al planificar la llegada al aeropuerto.
Una vez en T4S, la experiencia mejora notablemente. La terminal es luminosa, amplia y muy bien diseñada, con techos altos, acabados cálidos en madera y una arquitectura moderna que, personalmente, está entre mis favoritas de Europa. Incluso durante el pico de salidas nocturnas, el ambiente se sentía tranquilo y bien organizado.
Con la facturación y los controles ya resueltos, estaba listo para ir a la sala VIP antes de mi vuelo nocturno en el LATAM 787 rumbo a Lima.
Sala VIP Velázquez (Terminal 4S)
Como pasajero de Clase Business de LATAM, tuve acceso a la Sala Premium Velázquez de Iberia en la Terminal 4S de Madrid-Barajas. Es la sala insignia de Iberia y, sin duda, una de las mejores opciones de oneworld en Europa, así que fue un auténtico punto alto antes de un vuelo de largo radio.
La sala es amplia y está dividida en varias zonas pensadas para comer, relajarse y trabajar. Hay muchísimos asientos y grandes ventanales de suelo a techo con vistas excelentes a la plataforma y las pistas —ideal para hacer plane spotting mientras esperas una salida nocturna.
La propuesta del buffet me pareció muy completa, con una mezcla acertada de especialidades españolas y opciones internacionales. Encontré platos calientes, ensaladas frescas, quesos, jamón ibérico y postres, acompañados por una buena variedad de bebidas, incluyendo una sólida selección de vinos españoles y cava. Para una sala de Clase Business, la calidad de comida y bebida destaca claramente frente a muchos competidores en Europa.
Además, las duchas, las zonas tranquilas y el Wi-Fi rápido la hacen todavía más práctica, especialmente si llevas una conexión larga o quieres ponerte al día con trabajo antes de embarcar. Aunque estaba concurrida durante la ola de salidas de la tarde-noche, el espacio gestiona bien la afluencia y nunca se siente agobiante.
Para mí, la Sala Velázquez es de lo mejor de volar largo radio con aerolíneas de oneworld desde Madrid: elegante, espaciosa y con una experiencia previa al vuelo realmente premium antes de embarcar en el LATAM 787 rumbo a Lima.
Embarcando el LATAM 787-9
El embarque del vuelo LA2485 de LATAM con destino Lima comenzó alrededor de la 01:00 en la Terminal 4S, con prioridad para pasajeros de Clase Business y miembros élite de oneworld, que fueron llamados en primer lugar. A pesar de la hora, la zona de la puerta estaba bastante animada, una buena muestra de lo importante que es Madrid como punto clave en la operación sudamericana de LATAM.
Al subir al Boeing 787-9 Dreamliner, la tripulación me recibió con un cálido “bienvenido” y me indicó mi asiento en la cabina delantera de Clase Business. La primera impresión fue muy buena: una cabina luminosa, moderna y sobria, con el diseño limpio característico de LATAM y una iluminación ambiental discreta que aportaba un toque elegante.
La configuración es 2–2–2, un diseño más clásico si lo comparamos con las cabinas escalonadas o tipo suite que ya ofrecen algunas aerolíneas europeas. Esto significa que los pasajeros de ventanilla (como yo en el asiento 5A) no tenemos acceso directo al pasillo. Aun así, la cabina se sentía amplia y abierta, en parte gracias a los techos altos y las grandes ventanas del Dreamliner.
Mi asiento estaba perfectamente preparado con edredón, almohada, neceser (amenity kit) e incluso pantuflas, y la iluminación tenue creaba un ambiente muy tranquilo para un vuelo nocturno de largo radio. Aunque el diseño no es el más moderno del mercado, el conjunto se veía cuidado y bien mantenido, ofreciendo un equilibrio sólido entre funcionalidad y comodidad para el viaje a Lima.
Asiento e entretenimiento en Clase Business de LATAM (Boeing 787)
El asiento de Clase Business de LATAM en el Boeing 787 está dispuesto en una configuración 2–2–2, un diseño más clásico si lo comparamos con los modernos 1–2–1 que hoy dominan en muchas aerolíneas. En mi caso, en el asiento 5A, la comodidad fue muy buena: el asiento se transforma en una cama completamente horizontal, con suficiente longitud y anchura para descansar de verdad en este vuelo nocturno de largo radio.
Eso sí, la privacidad es limitada, especialmente si viajas en los asientos centrales junto a alguien que no conoces. En la ventana (como el mío) la sensación es algo más íntima, pero hay un inconveniente claro: para salir al pasillo necesitas pasar por encima de tu compañero/a de asiento.
En cuanto a practicidad, la experiencia es sólida. Hay espacios de almacenamiento para objetos pequeños, y el acceso a puertos USB y tomas de corriente resulta cómodo durante el vuelo. La mesa bandeja se siente robusta, ideal tanto para comer como para trabajar. Y la ropa de cama —con una almohada gruesa y un edredón suave— ayuda bastante a conseguir varias horas de descanso real.
El sistema de entretenimiento a bordo ofrece una pantalla HD de buen tamaño, con un catálogo completo de películas, series y música en español e inglés. La interfaz es rápida, intuitiva y fácil de usar, algo que siempre se agradece en un vuelo de 12 horas.
El punto débil en mi vuelo fue la ausencia de Wi-Fi. Este avión aún no estaba equipado, aunque LATAM ha empezado a desplegar conectividad en su flota de largo radio desde 2025, con una implementación más amplia prevista para 2026.
Y hay una noticia especialmente interesante: LATAM ya está en marcha con un ambicioso programa de renovación de cabina para sus Dreamliner. El nuevo producto incorporará asientos 1–2–1 con acceso directo al pasillo y puertas de privacidad, acercando a LATAM a los mejores estándares de Clase Business del mundo. Algunos 787-8 ya cuentan con estas nuevas cabinas, y se espera que la modernización de toda la flota Dreamliner se complete entre 2026 y 2027.
En resumen: aunque la configuración 2–2–2 ya se nota más “de otra época”, el asiento sigue siendo cómodo y funcional. Y con las mejoras que vienen, la Clase Business de LATAM tiene todo para volverse un producto mucho más competitivo en la ruta Madrid–Lima.
Comida a bordo
Como la salida desde Madrid fue de madrugada, la tripulación trabajó con mucha eficiencia para que los pasajeros pudiéramos cenar y descansar lo antes posible. Un detalle que me gustó: tomaron las elecciones del menú en tierra, antes del despegue, lo que aceleró bastante el servicio una vez en el aire.
Poco después del despegue, empezaron con un pequeño aperitivo y la selección de bebidas, y enseguida llegó el plato principal. Yo elegí el solomillo de ternera, y fue realmente excelente: tierno, sabroso y con un ligero toque a parrilla que, para ser catering de avión, se sentía sorprendentemente auténtico. Sin duda, fue lo mejor de la comida.
El punto menos “premium” fue la presentación: todo llegó junto en una sola bandeja —plato principal, ensalada fresca, pan y postre—. No se siente tan refinado como un servicio por tiempos (varios platos) que ofrecen algunas aerolíneas europeas y asiáticas, pero aquí también hay una ventaja clara: comes rápido y ganas minutos valiosos para dormir en un vuelo nocturno largo.
Aproximadamente una hora antes de aterrizar en Lima, sirvieron un desayuno ligero. No fue nada espectacular —yogur, pan, fruta y café—, pero estaba fresco, sencillo y perfecto después de una noche de descanso.
Las bebidas, en cambio, estuvieron muy bien: hubo buen surtido durante todo el vuelo, con una selección sólida de vinos, licores y opciones sin alcohol. Tras el servicio principal, la tripulación volvió a pasar por la cabina para ofrecer más bebidas y pequeños snacks, antes de atenuar las luces y dejar el ambiente listo para dormir.
En conjunto, aunque el formato en bandeja no es el más elegante, la calidad de la comida fue fuerte, el servicio fue ágil, y el ritmo encajó perfectamente con lo que buscas en un vuelo transatlántico nocturno en Clase Business.
Volando de Madrid a Lima
Salimos de la puerta puntuales, y el vídeo de seguridad de LATAM llamó la atención de inmediato: una producción creativa que muestra paisajes y ciudades icónicas de Sudamérica. Fue un detalle refrescante que le dio al vuelo identidad propia desde el primer minuto.
El rodaje hasta la pista 36L fue corto y, en cuestión de minutos, ya estábamos ascendiendo hacia la noche. Tras un giro suave a la izquierda, aparecieron las luces de Madrid brillando abajo: una despedida perfecta de Europa antes de poner rumbo oeste y cruzar el Atlántico.
El servicio de cena comenzó poco después del despegue y, una vez se atenuaron las luces de cabina, me acomodé en el asiento cama y conseguí varias horas de buen sueño. Cuando desperté, ya estábamos sobrevolando la cuenca del Amazonas, con un amanecer espectacular tiñendo el cielo justo mientras servían el desayuno.
La aproximación a Lima siempre es especial, y este vuelo no fue la excepción. El cruce de la Cordillera de los Andes regaló vistas increíbles de picos escarpados antes de iniciar el descenso hacia la capital peruana. Aterrizamos antes de lo previsto, con una luz de mañana intensa recibiéndonos en Jorge Chávez.
La inmigración y la recogida de equipaje fueron sorprendentemente rápidas, y en pocos minutos ya estaba en tierra. Un consejo pequeño pero importante para quien llegue a Lima: reserva tu taxi en los mostradores oficiales dentro de la zona segura del terminal. Evita aceptar ofertas de conductores fuera, ya que no es la forma más segura ni fiable de llegar a la ciudad.
Veredicto final – LATAM 787 Clase Business (Madrid-Lima)
En conjunto, este vuelo en Clase Business de LATAM a bordo del Boeing 787 Dreamliner entre Madrid y Lima fue una experiencia de primer nivel. Aunque la cabina actual en configuración 2–2–2 no ofrece la misma privacidad que los productos 1–2–1 de Iberia, Air France o KLM, sigue siendo muy cómoda, especialmente gracias al asiento cama, la ropa de cama excelente y un servicio cálido con ese toque sudamericano.
La tripulación fue atenta y eficiente, y tanto la cena como el desayuno superaron mis expectativas. En particular, el solomillo destacó como una de las mejores comidas en Clase Business que he probado cruzando el Atlántico.
Además, la próxima renovación de cabina con acceso directo al pasillo y puertas de privacidad hará que el producto de LATAM sea todavía más competitivo a nivel global. Y con la selección de asiento incluida sin coste adicional, se convierte en una opción especialmente atractiva.
En mi caso, el valor fue indiscutible: por 980 USD solo ida, este vuelo fue una auténtica ganga, incluso comparado con tarifas de Economy en temporada alta. Sumando la comodidad, el servicio y el acceso a sala en Madrid-Barajas, LATAM demuestra que es una alternativa muy sólida para volar entre Europa y Sudamérica.
Si buscas una experiencia premium con un toque de hospitalidad sudamericana, la Clase Business de LATAM en el 787 merece totalmente la pena… y lo mejor es que solo irá a mejor en los próximos años.
