Así es volar el Dreamliner 787-9 dentro de Europa (MAD–AMS)
En esta reseña de la Clase Business de Air Europa analizamos el Boeing 787-9 Dreamliner en la ruta Madrid (MAD) – Ámsterdam (AMS), uno de esos vuelos “widebody” poco comunes dentro de Europa. Te cuento cómo es la cabina y el asiento en Business, las prioridades en aeropuerto, la comida y bebidas a bordo, el servicio en un tramo corto y si realmente merece la pena pagar el extra por volar un avión de largo radio en una ruta europea—especialmente si conectas en Madrid o en Schiphol.
Volar en un avión de largo radio dentro de Europa siempre resulta especial, y Air Europa es una de las pocas aerolíneas que despliega su Boeing 787 Dreamliner en la ruta Madrid–Ámsterdam. En este vuelo tuve la oportunidad de probar su Clase Business de largo radio, normalmente reservada para rutas a Latinoamérica, en un trayecto de apenas 2 horas y media.
Veredicto rápido: Un “mini largo radio” dentro de Europa: Dreamliner 787-9, asiento Business de largo radio y una sensación premium real en un vuelo corto.
Lo mejor 👍
- Volar en Boeing 787-9 en Europa: cabina más silenciosa y sensación de largo radio.
- Business de largo radio en un tramo corto (más confort que la Business europea estándar).
- Muy buena relación calidad/precio: 270 USD por Business en widebody es difícil de igualar.
Lo peor 👎
- El vuelo es corto para aprovechar al 100% el asiento y la experiencia “long-haul”.
- En rutas cortas, el servicio puede sentirse más “simplificado” que en transatlánticos.
En esta reseña te cuento la experiencia completa volando de Madrid (MAD) a Ámsterdam (AMS), incluyendo:
- Salida desde Madrid-Barajas y acceso a sala VIP
- Embarque en el Boeing 787 Dreamliner
- Análisis del asiento y la cabina Business Class
- Desayuno y servicio a bordo
- Experiencia de vuelo y llegada a Ámsterdam Schiphol
Datos del vuelo
- Vuelo: UX1091
- Fecha: 21 de mayo de 2024
- Ruta: Madrid (MAD) → Ámsterdam (AMS)
- Salida: 07:05 (hora local)
- Llegada: 09:40 (hora local)
- Avión: Boeing 787-9 Dreamliner
- Clase: Business Class
- Asiento: 3A
- Precio pagado: 270 USD
- Programa: Air Europa SUMA / SkyTeam
Aeropuerto de Madrid (MAD)
Llegué al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) muy temprano, listo para la salida de las 07:05 rumbo a Ámsterdam. Air Europa opera desde la Terminal 2, que se siente claramente más antigua y menos cuidada que la espectacular Terminal 4 que utiliza Iberia. Aunque es perfectamente funcional, la T2 no tiene la misma belleza arquitectónica ni la sensación de amplitud; más bien recuerda a un terminal europeo “clásico”, algo más veterano.
A esa hora, el movimiento de primera hora ya se notaba, pero el check-in de Clase Business fue rápido y eficiente. Las colas en seguridad eran razonables para la mañana y, en cuestión de minutos, ya estaba en zona aire.
En comparación con la T4 de Iberia, aquí las opciones son más limitadas: menos tiendas y restaurantes. Así que, si tienes acceso, lo mejor es ir directo a la sala VIP y esperar allí con más comodidad antes del embarque.
Sala VIP Puerta de Alcalá (Madrid T2)
Como Air Europa no tiene salas propias, los pasajeros de Clase Business en vuelos Schengen son enviados a la Sala VIP Puerta de Alcalá en la Terminal 2. Además, también es accesible para distintos titulares de tarjetas de crédito, lo que puede hacer que se llene muchísimo — especialmente a primera hora, cuando coinciden pasajeros de llegadas de largo radio que conectan a vuelos europeos desde Madrid.
Llegué alrededor de las 05:30, y me encontré con algo poco alentador: una espera de unos 15 minutos solo para poder entrar. Y una vez dentro, la cosa no mejoró demasiado. La sala estaba completamente abarrotada, sin asientos disponibles, con muchos pasajeros de pie o dando vueltas buscando un hueco.
El diseño y el mobiliario se sienten anticuados y gastados, un contraste enorme con las salas más luminosas y modernas de Iberia en la Terminal 4. La oferta de comida y bebida también fue bastante pobre: algunos bollos, snacks envasados y café básico — lejos de una experiencia “premium” que uno esperaría volando en Business.
En resumen, la Sala VIP Puerta de Alcalá fue decepcionante y demasiado concurrida, y sinceramente no merece la pena llegar antes solo por usarla. Si vuelas con Air Europa desde la zona Schengen de Madrid, puede ser mejor tomarte un café fuera de la sala y dirigirte tranquilamente a la puerta de embarque.
Embarcando en el 787-9 de Air Europa (UX1091)
El embarque del vuelo UX1091 hacia Ámsterdam comenzó puntualmente en las puertas E de la Terminal 2. El camino desde la sala VIP fue bastante corto y, ya en la puerta, todo estaba bien organizado, con un carril de prioridad separado para pasajeros de Clase Business y élites SkyTeam.
Subir a bordo del Boeing 787-9 Dreamliner se sintió como un auténtico regalo para un salto europeo tan corto. Este avión normalmente se utiliza en las rutas de largo radio de Air Europa hacia Latinoamérica, así que verlo asignado al Madrid–Ámsterdam hace que el vuelo se sienta inmediatamente más especial.
La cabina Business estaba configurada en 2–2–2, lo que significa que no todos los asientos tienen acceso directo al pasillo. Aunque este diseño no ofrece la misma privacidad que las configuraciones 1–2–1 más modernas, la cabina widebody sigue dando una sensación de espacio: techos más altos, grandes ventanas con oscurecimiento electrónico y una iluminación ambiental LED muy agradable.
Para un vuelo de apenas 2 horas y media, la experiencia casi parece “demasiada” — pero en el buen sentido: un salto enorme frente a los narrowbodies habituales en rutas europeas.
La tripulación dio una bienvenida cálida y ofreció agua o zumo como bebida de bienvenida, un detalle sencillo pero agradable antes del despegue.
Asiento y entretenimiento en Air Europa Business Class (787-9) – 3A
Yo viajé en el asiento 3A, ventanilla en la parte delantera de la cabina Business. La configuración 2–2–2 tiene una desventaja clara: si vas en ventanilla, como yo, tienes que pasar por encima del vecino para salir al pasillo. No es lo ideal en vuelos largos, aunque en este salto corto a Ámsterdam se lleva bastante bien.
El asiento en sí era espacioso, con buen espacio para las piernas y reclinación total hasta convertirse en cama plana — claramente diseñado para vuelos nocturnos transatlánticos. Eso sí, a mí el acolchado me pareció bastante firme y el asiento algo estrecho, algo que podría hacer más difícil dormir bien en un largo radio. Para este vuelo matutino y corto fue cómodo “suficiente”, pero frente a competidores más modernos, el asiento Business de Air Europa no está entre los más agradables para descansar muchas horas.
Cada asiento contaba con una pantalla de entretenimiento grande, además de puertos USB, enchufes y opciones de almacenamiento sencillas. El sistema de entretenimiento ofrecía una selección correcta de películas, series y música en español e inglés. No vi demasiado por la duración del vuelo, pero el catálogo parecía sólido.
Y como siempre en el Dreamliner, las grandes ventanas con oscurecimiento electrónico y la iluminación ambiental LED le dan a la cabina un ambiente moderno y relajante. A pesar de la hora temprana, el brillo del amanecer entrando por las ventanillas le añadió un toque muy agradable a la experiencia.
Comida y bebidas a bordo
A pesar de que el vuelo duraba poco más de dos horas, Air Europa ofreció un desayuno caliente completo en Clase Business. La comida venía presentada en pequeños recipientes tipo cerámica, lo que le daba una sensación más premium en comparación con las “cajas de cartón” que, por ejemplo, suele servir KLM.
El plato principal fue huevos revueltos con pollo y verduras, acompañado de un bollo caliente, pan y un yogur pequeño. Para un vuelo tan temprano, fue un desayuno equilibrado y bastante satisfactorio, tanto por cantidad como por calidad.
Durante el servicio, la tripulación pasó varias veces ofreciendo café, té y zumo. Y aunque la presentación no era tan pulida como la que podrías esperar en Air France o Iberia, me pareció mejor de lo que uno suele ver en un tramo intraeuropeo tan corto.
En conjunto, el catering fue uno de los puntos fuertes de la Business Class de Air Europa en este vuelo, y desde luego hizo que el madrugón se llevase mucho mejor.
Volando de Madrid (MAD) a Ámsterdam (AMS)
Nuestro Dreamliner salió desde una posición remota en la T2 de Madrid-Barajas, lo que significó embarque en autobús y subida al avión a pie — un pequeño regalo para cualquier avgeek. Además, como el stand estaba en ángulo, el 787 ni siquiera necesitó pushback: simplemente arrancamos y rodamos directamente hacia la calle de rodaje.
El rodaje hasta la pista 36R fue largo, cruzando buena parte del aeropuerto. Con unos 20 minutos de retraso, por fin nos alineamos y despegamos con suavidad hacia el cielo de la mañana. Tras atravesar algunas capas de nubes, el vuelo se estabilizó rápidamente en crucero.
El desayuno se sirvió al entrar en espacio aéreo francés, cerca de Burdeos, una forma bastante agradable de empezar el día. A partir de ahí, la ruta fue prácticamente recta hacia el norte, sobrevolando París antes de iniciar el descenso hacia los Países Bajos.
La aproximación a Ámsterdam fue tranquila y muy bonita, con cielos primaverales despejados y sol dándonos la bienvenida. Aterrizamos antes de lo previsto, cerrando una experiencia corta pero muy agradable a bordo del Dreamliner.
Veredicto final: Air Europa 787 Business Class (MAD → AMS)
Volar en el Boeing 787 Dreamliner de Air Europa en un salto europeo ya es, por sí solo, un pequeño lujo. Frente a los narrowbodies que dominan estas rutas, la cabina widebody, los asientos tipo cama y un servicio de comida claramente superior hacen que la experiencia sea mucho más agradable. Por los 270 USD que pagué, me pareció una relación calidad/precio excelente.
En una ruta como Madrid–Ámsterdam, yo elegiría Air Europa sin pensarlo frente a KLM: el 787 es simplemente un viaje más cómodo que los 737 de corto radio de KLM, con más espacio y una cabina más silenciosa y suave.
Dicho eso, si lo comparamos con los grandes productos Business de largo radio, Air Europa se queda un escalón por debajo. La configuración 2–2–2, la oferta de sala VIP (bastante floja en Madrid) y un catering correcto pero no brillante no llegan al nivel que marcan rivales como Iberia, Air France (o incluso KLM cuando hablamos de largo radio).
Aun así, para un trayecto intraeuropeo rápido, la Business del Dreamliner de Air Europa es una de las opciones más únicas y cómodas que puedes reservar. Solo conviene ir con expectativas realistas: es muy buena para Europa… pero no pretende competir con las mejores cabinas premium del largo radio.
