Así es volar un Dreamliner dentro de Europa (AMS–MAD)
En esta reseña de la Clase Business de Air Europa analizamos el Boeing 787 Dreamliner en la ruta Ámsterdam (AMS) – Madrid (MAD), uno de esos vuelos “widebody” poco comunes dentro de Europa. Verás cómo es la cabina y el asiento en Business, el servicio a bordo en un tramo corto, la comida y bebidas, y si realmente merece la pena volar un avión de largo radio en una ruta europea—sobre todo si conectas en Madrid.
- Schiphol (AMS) y acceso a sala VIP / lounge
- Embarque en el Boeing 787 Dreamliner en Ámsterdam
- Asiento de Business Class y distribución de cabina
- Servicio a bordo y comida en un tramo europeo corto
- Experiencia general del vuelo y llegada a Madrid
Si te interesa saber cómo es volar en un Dreamliner en una ruta europea, o estás considerando Air Europa en business, aquí tienes una visión clara de lo que puedes esperar.
Detalles del vuelo
- Número de vuelo: UX1094
- Fecha: 8 de enero de 2025
- Ruta: Ámsterdam (AMS) – Madrid (MAD)
- Salida: 11:00 (hora local)
- Llegada: 13:40 (hora local)
- Avión: Boeing 787-9 Dreamliner
- Clase: Business Class
- Asiento: 5K
- Programa: SkyTeam / Air Europa SUMA
Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS)
Llegué a Schiphol temprano por la mañana en un vuelo de conexión desde Kristiansand, Noruega, así que no tuve que pasar por seguridad de nuevo. Eso me ahorró bastante tiempo, algo que se agradece porque Schiphol (AMS) puede ser famoso por sus colas largas en el control de seguridad y, en algunos momentos del día, también en el control de pasaportes.
Desde las puertas B, fui directamente hacia las zonas D y E, desde donde suele salir Air Europa. El aeropuerto tiene muchísimas tiendas y opciones para comer, pero no siempre se siente como el hub más relajante de Europa. Entre anuncios constantes y una terminal muy concurrida, Schiphol puede resultar algo frenético… aunque cuando todo va según lo previsto, sigue siendo uno de los aeropuertos más eficientes. Además, dependiendo de la puerta de embarque, es fácil caminar 20–30 minutos dentro de la terminal.
Como tenía un par de horas antes de mi vuelo Air Europa en clase business rumbo a Madrid (MAD), me fui a descansar a la KLM Crown Lounge en Schiphol.
KLM Crown Lounge
Con mi billete de Air Europa en clase business, tuve acceso a la KLM Crown Lounge 25 en la zona Schengen del aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS). Aunque es una de las salas VIP más grandes del aeropuerto, la experiencia en general me dejó un poco frío.
La sala prácticamente no tiene luz natural ni vistas al exterior, así que se siente más cerrada que otras salas de Schiphol. Dicho eso, es una lounge muy completa en lo práctico: cuenta con zonas tranquilas para trabajar, duchas y diferentes áreas de asientos para relajarte antes del vuelo.
En cuanto a comida y bebidas, la oferta era correcta: embutidos, ensaladas, sopas, pan, algunos platos calientes y un bar completo con cerveza, vino y licores. También había máquinas de café y refrescos disponibles en varios puntos, pero el catering se sintió bastante estándar y poco memorable.
En resumen, es una sala amplia y funcional, pensada más para la comodidad que para la atmósfera. Es un lugar agradable para esperar antes de embarcar, pero desde luego no fue uno de los puntos fuertes del viaje.
Embarcando el Boeing 787 de Air Europa
Salir de la KLM Crown Lounge significó una caminata larga de 15–20 minutos por los pasillos interminables de Schiphol. Incluso con las cintas transportadoras, AMS puede sentirse como un laberinto, así que conviene salir de la sala VIP con tiempo antes del embarque. Cuando llegué a la puerta, el Air Europa Boeing 787-9 Dreamliner destacaba claramente entre el mar de aviones de fuselaje estrecho de KLM: un auténtico lujo para un vuelo corto hacia Madrid.
El embarque estuvo bien organizado, con carriles prioritarios para Clase Business y pasajeros SkyTeam Elite. Ya a bordo, entré en la cabina de Business Class, que en este avión llevaba la configuración más antigua 2–2–2. Aunque esta distribución no ofrece acceso directo al pasillo para todos los asientos, la cabina seguía sintiéndose amplia y moderna, gracias a las grandes ventanillas con regulación de luz y la iluminación ambiental característica del Dreamliner. Algunos de los 787-9 de Air Europa ya cuentan con la nueva cabina Business en configuración 1–2–1, pero no todos.
La tripulación dio una bienvenida muy cordial y ofreció una bebida previa a la salida, con opción de agua o zumo, marcando un tono agradable para el vuelo. Al acomodarme en el asiento 5K, lo primero que noté fue el espacio para las piernas y el nivel de confort: un salto enorme frente a la típica “Business Class” europea, que muchas veces no deja de ser un asiento de turista con el asiento central bloqueado.
Asiento y entretenimiento en Clase Business de Air Europa (Boeing 787-9)
El asiento de Clase Business de Air Europa en este Boeing 787-9 es una experiencia con luces y sombras. Para un vuelo corto de unas 2,5 horas entre Ámsterdam y Madrid, se siente como un auténtico lujo: disponer de un asiento cama (full flat) en un tramo intraeuropeo está muy por encima de lo que ofrecen la mayoría de aerolíneas en Europa.
Sin embargo, una vez te acomodas, también se notan algunos puntos flojos. El asiento es bastante firme y relativamente estrecho, lo que lo hace menos ideal para dormir. En un vuelo largo —y especialmente en uno nocturno— me imagino que podría costar descansar bien, sobre todo si lo comparas con alternativas como Iberia o Air France, que suelen ofrecer asientos 1–2–1 más amplios y cómodos.
Dicho esto, la cabina del Dreamliner también tiene varias ventajas claras:
- Las ventanillas grandes con regulación de luz crean una sensación luminosa y amplia durante el día y un ambiente muy calmado por la noche.
- Cada asiento cuenta con pantalla de entretenimiento individual, con películas, series y música en español e inglés. En este vuelo corto apenas pude explorarla, pero el sistema se veía fluido y fácil de usar.
- Hay tomas de corriente y puertos USB en cada asiento, perfectos para mantener tus dispositivos cargados.
En resumen: para vuelos cortos como este, el asiento cumple de sobra y hasta se siente especial; pero en un tramo de largo radio, se queda un paso por detrás de opciones más modernas y espaciosas.
Comida a bordo
Poco después del despegue, la tripulación pasó repartiendo menús, lo cual al principio pintaba bastante bien. Sin embargo, a pesar de que había menú, en realidad en este vuelo solo se ofrecía una única opción: angulas servidas con ensalada, pan y postre.
Aunque este plato puede resultar interesante para quienes conocen la gastronomía española, para la mayoría de pasajeros es una elección muy particular — y bastante divisiva. En lo personal, no me apeteció nada; no es el tipo de comida “para todos” que esperas en Clase Business, y menos en un avión insignia como el Boeing 787-9.
Lo positivo fue el servicio: la tripulación se mostró cálida, educada y atenta durante todo el vuelo. Pasaron varias veces ofreciendo bebidas y preguntando si necesitábamos algo. Su profesionalidad y amabilidad ayudaron a compensar, en parte, la decepción con el catering.
En resumen: el nivel de servicio fue excelente, pero la elección del plato fue demasiado de nicho y, en una ruta internacional como Ámsterdam–Madrid, habría tenido más sentido una opción más neutra.
Volando de Ámsterdam a Madrid
Tras el pushback, nos tocó un rodaje largo hasta la Polderbaan (pista 18R), la pista más alejada de Schiphol y famosa por aquello de que parece “estar en otro código postal”. Desde allí despegamos y, poco después, hicimos un giro a la derecha que regaló unas vistas espectaculares de Ámsterdam y sus canales mientras ascendíamos hacia el sur.
La ruta nos llevó sobre Bélgica y Francia, antes de cruzar los Pirineos, aunque las nubes taparon buena parte de un paisaje que, en condiciones normales, suele ser precioso. Ya sobre la Península Ibérica, el tiempo estaba inestable y la aproximación se sintió algo movida, con algunas turbulencias.
Aun así, llegamos a Madrid antes de lo previsto, aterrizando en la pista 18L bajo un cielo despejado. Tras un rodaje corto, aparcamos en la Terminal 2, la base de Air Europa, y en pocos minutos estábamos ya en tierra.
Veredicto final – Air Europa 787 Business Class (Ámsterdam → Madrid)
Este vuelo dejó muy clara la gran ventaja de volar Air Europa en esta ruta: disfrutar de un Boeing 787 Dreamliner (widebody) en un trayecto corto dentro de Europa. Con apenas un par de horas en el aire, tener un asiento Business totalmente reclinable (lie-flat) se siente como un auténtico lujo frente al típico Eurobusiness en aviones de pasillo único.
Dicho esto, la configuración 2–2–2 ya se nota anticuada. Para un salto corto cumple, pero el asiento —duro y estrecho— haría que dormir en un vuelo largo sea, sinceramente, bastante complicado. Además, el catering fue una gran decepción: que la única opción fueran angulas no encaja con la mayoría de pasajeros y se siente fuera de lugar para una cabina premium internacional.
En el lado positivo, la tripulación fue atenta, la cabina estaba limpia, y las ventanas grandes y la iluminación moderna del Dreamliner siempre suman puntos. A pesar del largo rodaje en Schiphol, aterrizamos antes de lo previsto en Madrid, cerrando el vuelo de manera cómoda y sin complicaciones.
Por 300 USD, no fue la opción Business más barata dentro de Europa, pero el precio se siente razonable por la oportunidad de volar en un 787 widebody con lie-flat en un sector tan corto.
En resumen, la Business Class del 787 de Air Europa en esta ruta es más un capricho “avgeek” que una necesidad premium. Si consigues una tarifa baja o un upgrade, merece la pena por la novedad de volar un Dreamliner en un vuelo corto. Pero para largo radio, salvo que Air Europa despliegue de forma consistente sus cabinas 1–2–1, hay alternativas mejores dentro de SkyTeam.
